杭州机场经济效益（杭州机场份额）

问题解惑 2026年01月14日 06:40:15 7 wzgly

苏州现在建机场已经不现实了

〖壹〗、在这样的布局下，苏州新建机场很难在客源上形成足够优势，可能导致运营成本高、经济效益不佳。空域资源紧张，协调难度大：航空运输对空域资源依赖度高，而苏州周边空域已被上海虹桥、浦东、硕放等机场大量占用。

〖贰〗、苏州无机场的核心矛盾区域机场协同的必然结果苏州距上海虹桥机场仅8公里、浦东机场100公里内，且紧邻无锡硕放机场（原用转民用），避免重复建设是政策核心逻辑；长三角机场群已覆盖苏州出行需求，2025年数据显示，苏州至虹桥机场高铁最快2分钟可达，日均航班超1000架次。

〖叁〗、总的来说，苏州目前没有建设大型民用机场，并不是因为不允许建设，而是受到多种因素的制约。未来是否建设机场还需要根据实际情况进行综合评估和决策。

〖肆〗、机场的建设和运营需要综合考虑区域经济发展、交通网络布局、土地利用效率等多个因素。在苏州周边机场已经能够满足需求的情况下，再建设新机场可能会造成资源浪费和效率低下。政策与调控：在机场建设方面有一定的调控政策，以避免重复建设和资源浪费。

〖伍〗、苏州曾经拥有过机场，光福曾经有过的机场现在已不复存在。苏州也曾计划建造机场，起初的规划地点是在苏州工业园区的唯亭，但后来因为考虑到了机场带来的噪音问题以及占地面积过大，再加上苏州可以通过高速公路方便地抵达上海的机场，因此决定不再建造机场。

杭州机场经济效益（杭州机场份额）

二三十年后,衢州在交通方面有望超过武汉、深圳、杭州、广州

二三十年后衢州在交通方面全面超过武汉、深圳、杭州、广州的可能性较低，但在部分交通领域或指标上可能形成局部优势。

浙江未来二三十年后最富的三个城市预测为衢州、杭州、宁波，其中衢州有望超深圳，杭州有望超广州。以下是对这三个城市的详细分析：第一名：衢州市地理位置与定位：衢州市位于浙江省西部，是四省边际中心城市，共同富裕示范区，被视为浙江的“深圳”，承载着逆袭成为全国经济高地的期望。

衢州在交通、科教、人才政策等方面具备发展潜力，但30年内成为人口超千万的超大城市并超越深圳的说法缺乏现实依据，需理性看待其发展预期。以下从多个方面进行分析：交通方面杭衢高铁的建设确实拉近了衢州与杭州的距离，有利于加强区域间的经济联系和人员往来。

衢州被寄予厚望成为浙江下一个“深圳”，但目前来看其几十年后超过深圳的预测缺乏充分依据，不过衢州确实具备一定发展潜力与特色优势，以下从交通、产业、科教文化、商业等方面展开分析：交通方面高铁枢纽规划：衢州规划有杭衢、衢丽、衢南、衢黄等高铁线路，设有衢州站、衢州西站和江山站三大火车站。

这种高铁枢纽的布局和规模，使其在交通枢纽地位上未来有望比肩甚至超过武汉。例如，杭衢高铁通车后，衢州西站40分钟可到杭州，比杭州市区坐地铁去临安、富阳时间更短，极大提升了衢州与周边核心城市的交通联系效率。

机场建成将带动什么

〖壹〗、机场的建成将直接促进交通运输业的发展。机场作为重要的交通枢纽，将吸引更多的航空线路和航班，进而带动地区交通流量的增长。这将促进地面交通设施如公路、铁路、城市轨道交通等的完善和提升，以满足旅客和货物的快速转运需求。旅游业机场的建成对于旅游业具有显著的推动作用。

〖贰〗、北京大兴国际机场全部竣工后，将显著激发航空公司对飞行人才的需求，具体分析如下：机场规划与运营目标带来的运力扩张南航：作为大兴机场时刻占比最高、基础建设投入最大的航空公司，南航以承担北京新机场航空旅客业务量40%为目标建设航线网络。到2025年，预计在北京新机场投入飞机250架，日起降航班超900班次。

〖叁〗、机场建成将带动经济发展、就业机会增加、旅游业繁荣和区域基础设施建设提升。经济发展：机场作为交通枢纽，能吸引大量物流和人流，推动周边地区的经济增长。机场的运营需要各类服务和设施支持，为当地创造商业机会和收入来源。

〖肆〗、机场的建成将带动经济发展。作为一个重要的交通枢纽，机场能够吸引大量的物流和人流，从而带动周边地区的经济增长。机场的运营需要各类服务和设施支持，为当地创造大量的商业机会和宽泛收入来源。机场的建成将增加就业机会。相关的航空产业和服务行业会得到发展，从而创造更多的就业机会。

机场赚什么钱

机场主要赚取的收入来源包括航空业务收入和其他相关业务的收入，以及一些潜在的收入来源，具体如下：航空业务收入飞机起降费：机场为航空公司提供飞机起降的设施和服务所收取的费用。停机位租赁费：航空公司租赁机场停机位停放飞机所需支付的费用。

航空业务收入机场的主要收入来源之一是航空业务收入，这包括飞机起降费、停机位租赁费、航空旅客和货物运输服务费等。机场作为一个航空交通的枢纽，为航空公司提供必要的设施和服务，如飞机起降、乘客安检、行李托运等，以此收取相应的费用。此外，机场还会通过销售航空机票等渠道获取收益。

机场赚钱的项目主要包括以下几点：航空客运与货运服务：基础盈利：旅客的机票购买以及货物运输费用是机场最基础和主要的收入来源。高端服务：提供VIP休息室体验、航班摆渡等高端航空服务，增加额外收入。零售商业：店铺销售：机场内设立免税店、餐饮店、纪念品店等，利用旅客较长的等候时间进行销售。

机场主要通过以下几种方式赚钱：航空服务收费。机场的主要收入来源之一是向航空公司收取的飞机起降费、停机费、航班服务费等。这些费用基于飞机的重量、航班时刻以及机场设施的使用情况等因素计算。机场通过提供必要的基础设施和服务，如跑道、航站楼、导航设备、地面服务等，向航空公司收取费用。

萧山机场一开始是哪里的

〖壹〗、萧山机场最初的位置是在杭州市萧山区。它始建于1958年，最初的功能是为杭州市提供民用航空服务。随着时间的推移，随着杭州市的迅速发展和对航空运输需求的增加，萧山机场不断扩建和升级，逐步发展成为一座国际机场。在早期阶段，萧山机场主要服务于杭州市及周边地区的市民和旅客。

〖贰〗、是莫妙荣争取的。根据查询萧山网得知，萧山国际机场是在萧山前市长莫妙荣争取来的，没要一分补贴，在1996年05月08日将浦沿等三镇划给杭州，由西湖区代管，再到2001年撤市建区，并入杭州，连带把机场也捎上了。

〖叁〗、笕桥机场1935年建成，国民的时候就开始用了，解放后是民用和用的，现在只是用；民用机场就是现在的萧山国际机场，以前叫杭州机场、萧山机场。附：浙江省全省老机场简介笕桥机场笕桥机场位于杭州东北约11公里处，总面积5平方公里，高程5米。

〖肆〗、现实而言，我们的确看到，即便是2001年撤市设区，成为杭州市区的一部分后，大部分萧山人还是别扭自己的身份认同。这里有几种情况，一是比较顽固的萧山主体论支持者和宣扬者，这部分人的言行自绝于杭州人认同之外，坚持萧山人不是杭州人；二是，模棱两可的认同。例如问：你是萧山人吗？是。

〖伍〗、萧山机场背景杭州萧山国际机场位于浙江省杭州市东部，距市中心27公里，依托浙江省及周边地区充足的客货资源和旺盛的航空市场需求，杭州萧山国际机场建成通航以来，运输生产迅猛增长，航线网络日趋规模。

〖陆〗、机场位于浙江省杭州市萧山区，距离市中心约27公里，属于4F级民用运输机场，是十二大干线机场之一，同时也是国际定期航班的机场和对外开放的一类航空口岸，具备国际航班备降功能。在2014年，杭州萧山国际机场被纳入实施72小时过境免签政策的航空口岸，为旅客提供了更加便捷的出入境服务。

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