一、奥迪拯救公交车的车型

1)在汽车之家大数据的车系对比中，与冒险家对比最多的是同为美系家族的凯迪拉克XT4，而宝马X奥迪Q3这两个一线豪华品牌同级车型也在对比之列，说明消费者已经开始将它们作为冒险家的选择竞品了。冒险家与宝马X1的销量差距有点远，我们看一下奥迪Q3。

2)图：奥迪V8，车如其名使用V8引擎，到1993年继任车型，按照奥迪重新统一命名的方法，被称作A8。 以上是运用在纵置引擎的quattro四驱系统的发展简史，事实上在运用Torsen扭力感应式差速锁的几代quattro系统，其Torsen也有型号之分，笔者就不在这里再展开了，另起一文写写不同结构的差速锁还更有看头。

3)即便是在汽车文化发达的欧洲， 奥迪RS4 Avant也算是个异类，传奇的quattro四驱系统、疯狂的涡轮增压发动机再加上那个拌猪吃老虎式的旅行车身，混合在一起后却产生了连车厂都不曾奢望过的神奇化学效果，热血青年会将其当作街头霸王，中年大叔则将其看成是能够拯救中年危机的兼顾家庭与激情的双面“女神”。

4)昨日，全新奥迪Q7正式发布，市场指导价区间为98-68万元。全新奥迪Q7采用进取无畏的全新奥迪Q家族设计语言，八边形中网设计搭配竖向进气格栅，再现“罗马立柱式”的经典造型。黑灰双色保险杠别出心裁地与磨砂银饰板搭配，辅以蜂窝式进气格栅，RS系列味道十足，血脉偾张之感扑面而来。

5)为了与奥迪80(被称为：Fox)之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher(含义大概是：猛士)，因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。

6)RS5 Sportback和RS 5 Coupe的内饰设计完全相同，依然是标志性的奥迪家族式设计，其中，新款车型换装了1英寸的可触控中控屏，再配备上3英寸的全液晶仪表盘使得车内的科技感保持了奥迪品牌一贯的水准。

二、一个神奇的数字奥迪精神领袖quattro

1、奥迪a4l的原装机油时全合成的，一般来说要过了首保再考虑换机油，建议最好就用原装机油，对车的保养好，过了首保期之后，如果想换机油，建议用金美孚1号0w-40，质量最好。至于价格的话网上购买一般400多一瓶，而实体店一般都在600左右。

2、可以说大众集团给予了奥迪一次重生，而同时也在一定程度上帮助奥迪树立起一个精神领袖：Quattro和quattro。 大写？小写？ 首先，不管是quattro还是Quattro，都并非奥迪所独创的名字，它只是意大利语中数字“4”的写法。

3、讴就是ou，跟欧洲的欧一个音。讴歌是本田旗下的高端品牌，跟丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪是一个级别的，这个牌子是在美国创立的，现在工厂也在美国，也就是说讴歌是在美国产的。质量上当然是非常怎么说也算豪华车级别的，售价也“非常好”。

三、全新奥迪Q7增加48V轻混系统试图拯救销量

1)第一代在推出以后在市场上有着不错的销量表现，而第二代的Q7却反映平淡。如今全新改款的奥迪Q7凯旋归来，新车在外观和内饰方面都有了升级，还换装新的动力总成，增加了48V的轻混系统。全新奥迪Q7会先推出3款S-line车型，售价区间为98万-68万元。

2)全新奥迪Q7搭载了0T轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩500 N·m，与之匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，并配备了quattro全时四驱系统。正常行驶中48V轻混系统可以忽略不计，驾驶时几乎感觉不到轻混系统的存在，所以你完全可以把它当做燃油车来对待。

3)全新奥迪Q7配备了机械quattro全时四驱系统、自适应空气悬架与渐进式转向系统，以及前瞻的48V轻混系统，使其征服全路况倍感从容。在具备出色驾驶性能的还搭载了三屏全界面智能交互系统、全新MMI信息娱乐系统以及30余项驾驶辅助系统。

4)奥迪Q7中期改款车型在外观、内饰及动力层面进行了大刀阔斧的革新，其改动幅度远超常规中期改款范畴，堪称一次“换代级”升级。

5)除了这些，自适应空气悬架与渐进式转向系统，以及前瞻的48V轻混系统都出现在了全新奥迪Q7身上。引用一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌的话，这次中期改款，全新奥迪Q7诠释了"；懂得敬畏之后的无畏，见过顶点之后的起点"；。

四、双车PK林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

1)林肯冒险家使用8速手自一体变速箱，0T引擎相配合按键时电子档杆不仅节省空间，还带来不错的科技感。日常驾驶动力输出沉稳舒适，但不代表它肉，这台0T高功率发动机爆发力很强，如果想要动力超车，只需切换运动模式，底盘扎实厚重，隔音比较到位。奥迪Q3则匹配7速双离合变速箱，组成熟悉的动力总成。

2)从下表它们各自的顶配车型主要配置参数对比看，纯粹作为一辆车本身而言，冒险家显然比奥迪Q3更有诚意，整车质保也是冒险家更久更长。 然而，汽车之家口碑大数据显示，整体上，奥迪Q3还是比冒险家口碑评分略高，一方面是奥迪Q3已经有颇为深厚的消费基础，另一方面其品牌价值的背书能力也有加分。

3)林肯冒险家的8AT变速箱相较于奥迪Q3的7速湿式双离合变速器也更为优秀，在行驶时完全不会有顿挫感，绝对能让消费者畅享优质的出行体验。空间PK，林肯冒险家超大尺寸轻松取胜 在车内空间方面，林肯冒险家又一次展现了自己的优势，其宽敞的驾驶舱和乘客区为驾驶者和乘客提供了高度舒适的驾乘体验。

五、回顾大众帕萨特车型历史第一话原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

1)实际上桑塔纳就是帕萨特的前辈。在欧洲普桑就是帕萨特B2，后来帕萨特进入中国市场当时桑塔纳还在销售，所以就给这个本应该是桑塔纳的继任车型启用了欧洲的命名就是帕萨特。

2)中国第一代帕萨特对应车型于1984年引入。具体说明如下：中国市场上引入的“第一代帕萨特”实际对应的是大众第二代帕萨特（B2）车型。该车型由上海大众（现上汽大众）于1984年通过CKD（全散件组装）方式引入生产，并赋予其本土化名称“桑塔纳”。

3)车子长宽高尺寸为：4687mm，1700mm，1450mm，轴距为2656mm（各版本之间略有差异）。外观方面，这车在当年满大街都是，看着没啥新鲜感，相对于 桑塔纳和桑塔纳2000，这车的设计其实我还感觉更难看了，哈哈。

六、实力派高性能代表让你安心的放肆!奥迪RS家族赛道试驾

1、因为宝马M2雷霆版其实严格上是大马力后驱车，彼此是错位竞争关系；最为相近的奥迪RS3，正因为大换代，而出现一个较长时间里没有接班人的状态。但即便这两竞品与AMG A45 S构成了直接关系，光凭着奔驰赋予的豪华与科技两兼顾的内饰底子，AMG A45 S依然能轻松获得消费者的芳心。

2、但说回来，这次我也和一些M的车主聊，得知这些车主之所以选择M而放弃奥迪RS和奔驰AMG，往往就是因为M做得更极致。我觉得目前我们看到的这台X3 M，宝马很可能是想把它做成一台抬高版的M3。你能享受到更实用的空间、更好的通过性，同时又能享受到高度接近M3的驾控性能，这就是X3 M存在的意义。

3、奥迪Audi Sport的全新RS / S家族车型，多达9款新车扎堆上市，誓要树立性能车的“新”标杆。其中最亮眼的莫过于RS4 Avant、RS 5 Sportback与RS 5 Coupe，8月我们为大家带来了这三款车的赛道试驾体验，今天我们将专注于RS4 Avant这款高性能瓦罐，看看它在高速与山路上表现如何吧。

4、经过了一天的体验，我并不能说出RS RS 5 Sportback、RS 5 Coupe这三台车中哪个最好，因为它们每一款车都有着不同的特色。无论是性能、年轻，或是贴近生活，赛道驰骋或是城市巡航，消费者们总是能从中选取最适合自己的。

5、首先，奥迪RS系列的转向系统是非常颠覆大多数人对于奥迪转向的认知的，你没听错，运动模式下它异常重而且异常的准，主动回正的力度很小，再加上翻毛皮包覆，这个盘幅较细的小尺寸平底方向盘手感比AMG和M Power更像赛车。

七、【海川品车】论一辆瓦罐的至高境界试驾新奥迪RS4Avant

1)在新RS 4 Avant正式开售前，驾仕派成为最先体验到这台新车的中国媒体，我们也用三天时间来证明一件事：这种别无分店的高性能旅行车，爱就对了。 走到停车场取车时，我远远就认出新RS 4 Avant，它那一抹亮橙色实在太扎眼，不过奥迪官方对这身需要额外加价选装的车漆定义为黄色，让我怀疑自己色盲。

2)笔者前往浙江国际赛车场，体验这款号称“西装暴徒”的全新 奥迪RS4 Avant。或许是奥迪RS2 Avant定下了基调，奥迪的高性能车阵营一直对旅行轿车情有独钟。

3)奥迪RS 4 Avant，RS 5 Coupe，RS 5 Sportback虽然动力总成完全相同，底盘架构也基本一致，但这三辆车在赛道里面开起来的感受其实是不太一样的。RS 5无论是Coupe还是Sportback，能明显感觉到车体结构更紧凑，刚性更高。

4)新款奥迪RS4 Avant预售价82万元起，作为奥迪A4的终极性能版，其在设计、性能、科技配置等方面均有显著提升。外观设计新款RS4 Avant延续了中期改款A4/S4的设计语言，但通过细节调整更显运动与攻击性。